Tiempos de Vuelta
Todos estos cambios aerodinámicos harán que los autos sean unos 2 segundos más lentos que los del 2008. Sin embargo con la reintroducción de los slicks, los cuales tienen más agarre que los actuales rasurados, estos dos segundos podrán ser recuperados inmediatamente. A primeras no pareciera que los tiempos del 2009 difieran mucho de los del 2008.
En general creo que estos cambios favorecerán los adelantamientos. De acuerdo a los resultados obtenidos en el túnel de viento por el OWG un piloto necesitará ser alrededor de 0.5 segundos más rápido para adelantar. Este es una gran mejora en comparación con los 1.5 a 2 segundos que necesitan hoy dÃa. Creo que los pilotos notarán la diferencia y sufrirán menos dentro de la zona de turbulencia.
Bajar el alerón delantero y eliminar todos los dispositivos de la carrocerÃa es en definitiva un gran acierto. Cuando el alerón delantero fue elevado y los dispositivos empezaron a aparecer en el año 2005 muchos pilotos comentaron de inmediato lo difÃcil que era perseguir a otro auto. A medida que aumentaba el desarrollo de estos dispositivos más sensible se fueron haciendo los autos.
En general estos cambios crearán un mejor balance entre el agarre aerodinámico y el agarre mecánico. Estos últimos años fue todo agarre aerodinámico. A la vez que se hacÃan los autos más rápidos se creaba una gran zona de turbulencia la cual es determinante en el rendimiento de los mismos. El agarre mecánico no crea muchos problemas en lo que perseguir a otro piloto se trata.
La otra cara de la moneda
No todo es bueno. Algunos expertos han expresado su desacuerdo en las nuevas regulaciones de los difusores (el difusor es diseñado para acelerar el flujo de aire por debajo del auto mientras lo extrae) El difusor puede reducir la turbulencia del aire detrás del auto, especialmente si se hace más potente. Con las nuevas reglas el difusor es de hecho menos poderoso. Quizás la OWG se descuidó un poco aquÃ.
El otro problema que se vislumbra es la inteligencia de los ingenieros en la F1. Puedo imaginar a los ingenieros dándole vueltas a estas reglas y logrando crear apoyo necesario en ciertas partes del auto. Esto podrÃa hacer que la turbulencia detrás del auto sea tan mala como antes.
La reducción del apoyo aerodinámico para el 2009 está alrededor del 40%. Yo hubiera ido más lejos, entre 60 y 70%. De esta forma verÃamos un mayor énfasis en el apoyo mecánico y hacer aún más fácil los adelantamientos. Aún los ingenieros de la F1 verÃan difÃcil encontrar la forma de lograr el apoyo aerodinámico. Creo que estas normas van bien encaminadas para hacer que los adelantamientos sean más sencillos sin embargo pudieron ir un poco más lejos.
El KERS puede ser interesante. ¿En cuánto mejorará las carreras?, no lo se. Cuando un piloto detrás oprima el botón para obtener el impulso adicional, el piloto de enfrente puede hacer lo mismo y de esa forma compensar. Sin embargo será cuestión de cuándo decida el piloto hacer uso del KERS. PodrÃa añadir un elemento táctico interesante. No obstante yo habrÃa propuesto usar el KERS 10 a 15 veces durante el transcurso de la carrera. Creo que esto harÃa que el elemento táctico fuese un reto aún mayor. Un piloto que use el KERS al principio de la carrera podrÃa verse comprometido al final de la misma.
Reflexión
Hay otros cambios que aún requieren ser desarrollados para aumentar la emoción. Por ejemplo los motores aún estarán limitados a 19,000 vueltas y se seguirán usando neumáticos controlados (Bridgestone) Estas son dos variables que han desaparecido. Debes tener alguna ventaja en algún lado para poder adelantar a otro auto. Modificar el lÃmite de las revoluciones del auto y tener equipos usando diferentes proveedores de neumáticos son dos variables interesantÃsimas.
También se mantendrán los 3 o 4 sprints gracias al reabastecimiento de combustible. Se ha demostrado que existe una relación desde que el reabastecimiento fue introducido a la F1 y la disminución de los adelantamientos desde entonces. Y finalmente tenemos el sistema de puntuación el cual no incentiva a que ocurran adelantamientos.
