El circuito urbano de Singapur, con sus 5,1 km de longitud parece que va a ser unos de los más lentos de la temporada 2008. Los equipos configurarán sus coches con una alta carga aerodinámica y se espera que una vuelta a la pista se complete en un tiempo próximo 1′45.
Al tratarse de un circuito desconocido, todos los equipos han realizado variadas simulaciones por ordenador para intentar hacerse una idea de cual puede ser la puesta a punto ideal de los coches. Pero en realidad no será hasta que los monoplazas comiencen a rodar el viernes cuando se tenga una comprensión más fidedigna de las exigencias reales del circuito.
Al igual que en Mónaco, los niveles de adherencia del nuevo circuito urbano de Singapur se espera que sean bajos. Es por ello que Bridgestone ha elegido los compuestos blando y súper blando de su gama 2008, los mismos que ya se utilizaron en Mónaco, Budapest y Valencia. Estos neumáticos ofrecerán un buen agarre sobre una pista que se espera esté muy sucia en el inicio del fin de semana. Sin embargo, como cualquier otro circuito no permanente, los niveles de adherencia deberÃan ir aumentando a media que la goma de los neumáticos vaya adhiriéndose al asfalto.
Después de Mónaco, Singapur parece que pasa a ser el segundo circuito más lento de la temporada. El equipo contará con un conjunto de alta carga aerodinámica para darle al coche una buena estabilidad en frenada y una buena salida en las curvas maximizando la tracción y asegurándose una buena aceleración.
Las simulaciones iniciales sugieren que el circuito será bastante exigente para los frenos, con niveles de desgaste similares a los de Melbourne. Esa exigencia no vendrá tanto de la severidad de las frenadas como del uso constante de los frenos, que apenas tendrán respiro. En consecuencia, será necesario disponer de una eficiente refrigeración de los frenos.
Los reglajes de la suspensión es uno de los elementos más complicados de predecir cuando te preparas para correr en un circuito nuevo. Sin embargo, para cualquier circuito urbano con un alto porcentaje de curvas lentas, el agarre mecánico siempre es valioso y el equipo trabajará duro para ofrecer a los pilotos una suspensión que les permita salir bien de las curvas lentas y salvar los baches y desniveles de la pista.
Los circuitos urbanos tienden a ser menos severos con el motor debido al bajo porcentaje de tiempo por vuelta en el que el acelerador va pisado a fondo, pero el motor aún asà puede verse sometido a una gran presión debido a las constantes frenadas y acelerones. Unas relaciones de marchas muy poco espaciadas serán necesarias en este circuito para optimizar la aceleración y sacar el máximo del motor a bajas revoluciones. Los ingenieros de motores de los equipos también trabajarán en la cartografÃa de los motores para garantizar que el rendimiento de la unidad sea progresivo y ofrezca una buena respuesta a bajas revoluciones, lo que permitirá unos valores de aceleración lo más óptimos
