El Gran Premio de Canad谩 se corre desde 1967 y ha tenido tres escenarios diferentes a lo largo de su historia. El debut en el mundial de F贸rmula 1 fue en el Toronto Mosport Park, donde se corri贸 en ocho oportunidades.
El trazado de Mont Tremblant fue sede dos veces: en 1968 y 1970, mientras que Montreal se comenz贸 a utilizar a partir de 1978, cuando ya la seguridad de Mosport no era la adecuada. La longitud total del circuito Gilles Villeneuve es de 4.361 metros.
El nombre del trazado se cambi贸 por el de Gilles Villeneuve en 1982, en memoria al piloto canadiense que muri贸 aquel a帽o. El circuito est谩 en la Isla Notre Dame, que fue creada por el hombre para albergar una exposici贸n en 1967. Por ello, el trazado est谩 rodeado por el agua del r铆o St Lawrence. Originalmente, el Gran Premio de Canad谩 era uno de los 煤ltimos de la temporada pero a ra铆z del clima, la fecha fue cambiada hacia la mitad del a帽o.
Para los pilotos es una pista complicada ya que tienen que mostrar todas sus habilidades al volante. Los pianos, sirven para que no se 鈥渃orte camino鈥 y que la carrera se corra por la pista, tienen una gran importancia aqu铆 y los pilotos tratan de aprovechar cada cent铆metro de la pista para buscar una trazada que les permita ganar unas cent茅simas de segundo que podr铆an ser decisivas, lo que incluye en muchas ocasiones dejar el asfalto y subirse a los pianos, sobre todo en las chicanes. Pero los pilotos deber谩n evaluar si esta pr谩ctica es conveniente ya que da帽a mucho las cubiertas o alguna parte del monoplaza.
Sobre el trazado en s铆, debemos decir que es un circuito de una carga aerodin谩mica media, pues en el circuito impera la tracci贸n y los frenos. Demanda una gran eficiencia aerodin谩mica y 贸ptimos sistemas de frenos, adem谩s de la potencia del motor y buena tracci贸n. Escoger un buen nivel de carga en los alerones puede ser una decisi贸n cr铆tica para todos los ingenieros. La estrategia puede variarse a causa de las oportunidades de superar a otro monoplaza.
Para soportar las bruscas frenadas, el motor deber谩 ser muy potente con mucho par a bajas revoluciones combinado con una buena tracci贸n. Tambi茅n deber谩 estar mapeado para que consuma poco combustible ya que una para en boxes, para recambio de cubierta y recarga de combustibles, es vital para ganar la carrera. Montreal es un circuito de contrastes, con curvas lentas seguidas de largas rectas, donde los monoplazas alcanzan los 330 km./h; mientras que la velocidad media ronda los 220 km./h en una vuelta. Por ello, los pilotos necesitar谩n agarre y estabilidad en las curvas, pero velocidad en lo recto. Las altas velocidades y las duras frenadas demandan al neum谩tico en t茅rminos de calor y durabilidad, especialmente porque la pista requiere de un compuesto suave, as铆 que es un desaf铆o hallar la correcta cubierta. Como M贸naco, la clasificaci贸n es importante y la apretada primera curva de la carrera suele tener varios accidentes.
Comienza la vuelta en la peque帽a l铆nea recta de meta alcanzando alrededor de 300kmh en quinta velocidad antes de la dura frenada de la primera curva. La primera parte de la curva es de izquierda tomada en segunda velocidad alrededor de 115kmh pero tan pronto como se salga esta esquina se pone la primera velocidad, dando toques ligeros a los frenos para instalar el coche para el 谩ngulo de derechas que le sigue. El 谩pice esta esquina es de aproximadamente 65kmh y est谩 seguida por una l铆nea recta peque帽a donde se alcanza alrededor de 245kmh en cuarta velocidad antes de bajar hasta la segundo para tomar la primera parte de la curva de derechas alrededor de los 115Kmh. Se acelera delicadamente a trav茅s de la parte izquierda de la chicana, rozando el 谩pice alrededor de los 130kmh. Antes de alcanzar la siguiente chicana hay que negociar un 谩ngulo r谩pido de derecha en el que acelerar茅 a fondo entre 240kmh y 265kmh. Aunque se traza a fondo, esta no es una curva f谩cil, pues la fuerza centrifuga que padece el coche es grande y hay que frenar para introducirme en la segunda chicana. Otra hay que bajar hasta la segunda velocidad tomando la primera parte de la curva a 90kmh antes de acelerar a trav茅s de la segunda mitad hasta los 130kmh aproximadamente.
En la siguiente l铆nea recta, se llega a los 300kmh en quinta marcha antes de frenar para la tercera chicana. La frenada aqu铆 es muy dif铆cil porque el circuito est谩 muy lleno de baches y se necesita escoger muy cuidadosamente la l铆nea en la curva. Se necesita descender la velocidad hasta los 105kmh de tal manera que otra vez se use la segunda velocidad. Tal como en las dos chicanas previas, se mantiene la segunda velocidad entonces se acelera cuidadosamente a trav茅s de la segunda parte a izquierdas de la chicana, pasando alrededor de 145kmh. Bajando para la siguiente horquilla se puede alcanzar alrededor de 300kmh en quinto engranaje. Durante la carrera, 茅sta ser谩 una de las mejores oportunidades de adelantamiento, y en los entrenamientos es una buena oportunidad para mirar las diferentes trazadas que se puede usar en la carrera.
Otra vez, se frena sumamente duro para la horquilla, ya que se necesita bajar la velocidad hasta los 60kmh en primera velocidad. Despu茅s de la horquilla viene la m谩s larga l铆nea recta, d贸nde s茅 esta a fondo por alrededor de 15 segundos, lo cual da tiempo en abundancia para pensar en la chicana final que es muy dif铆cil. Se acerca a 茅sta a la velocidad m谩s alta que se alcanza en el circuito, cerca de los 320kmh en el engranaje m谩s alto. Otra vez, como es la norma en este circuito, se frena sumamente duro y se toma la primera parte de la chicana final en alrededor de 120kmh en segunda velocidad. Para la segunda parte se puede aumentar la velocidad ligeramente aunque qued谩ndose en segunda velocidad, se llega alrededor de 135kmh y usando toda la pista para alcanzar una buena velocidad en la l铆nea de llegada.
El circuito tiene una longitud de 4.361 Km, la carrera est谩 concertada a 70 vueltas con lo que su distancia total ser谩 de 305.270 kil贸metros.
