Un lector nos pregunta por los alerones, que son la novedad mas evidente si ves un monoplaza actual en persona y lo comparas con otros de hace un tiempo, también por la refrigeración y modos.

El alerón delantero, respecto al de la temporada pasada, ha subido 40 cm de ancho, pasando a este a tener 180 cm, con un altura de 7.5 cm respecto al suelo, esta subida es la que hace que ahora nos “impacte” más el ver un monoplaza.
Como novedad, cabe citar, que el piloto puede realizar ajustes en él desde el cockpit, máximo de 2 veces por vuelta y nunca más de 6 grados.
El alerón trasero tambien tiene gran importancia, mide 75 cm, siendo diferente al de la pasada temporada, y se sitúa a 15 cm sobre el nivel del motor.

Sobre el tema de difusores, decir que los difusores son piezas más alargadas de lo que parece, ya que comienza desde el centro del eje trasero en lugar de la parte trasera de las ruedas.

Sobre el sistema de refrigeración… muy complicado de explicar todo a un nivel básico, necesitaría varios post, en modo de resumen y aclaración: los radiadores es lo que vemos a los lados del piloto, donde el monoplaza se hace más ancho, acabando éstos en el difusor trasero.
La función es que el agua o aire (dependiendo del tipo y de que temporadas hablemos), se impulsa, y después en un radiador es enfriado.

Si cualquier lector tiene una duda y desea que hablemos de ella y tratemos de resolverla, que la envíe a daniel -arroba- entusiasta -punto- net y estaremos encantados de publicarlas.

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Como la actualidad de la Formula 1, hasta que no empiece la temporada (33 días), es más bien escasa, me permito exponeros un correo de un lector del blog, que me preguntaba sobre motores, (potencia máxima) y sobre algún dato como el peso del monoplaza, velocidad máxima conseguida, el consumo…etc, o alguna curiosidad sobre la remuneración económica posterior a cada carrera o evento.
Mis respuestas fueron las siguientes:
Pregunta referente a la potencia máxima:

Bien, es una pregunta algo compleja, ya que depende de varios factores, por ejemplo, del tipo de circuito, tirando un poco de datos e historia, el más rápido a manos de un monoplaza fue Montoya (actualmente dedicado a la NASCAR, tras retirarse del mundo de la F1 en 2006) y la velocidad que éste llegó a conseguir marcar fue de 379′6 Km/h, en unos entrenamientos privados con el equipo.

Pregunta referente a los motores:
Los motores, son V8 de 2.400 cc (atmosféricos) y limitados, hace apenas dos temporadas, a 19.000 rpm.

El peso en un monoplaza, es otra pregunta un poco más extensa, no hay que olvidar que el peso del piloto y del depósito de gasolina, se tienen muy en cuenta, y el dato está en 600-610 kg (un formula normal), pero este tema, junto a la aerodinámica, se ven muy tratados y configurados en las estrategias de carrera, como curiosidad, se pesa antes y después de cada GP.

El consumo depende de varios factores, pero se puede establecer entre 60-70 litros a os 100 Km.

Sobre la última pregunta, que decía que si existía algún tipo de paga por cada carrera o algo parecido, y si es así, que tipo, yo respaldo la idea de que premios económicos no existen, así a “grosso modo“, pero como suele pasar con todos los famosos, nunca llevan cartera en el bolsillo, ya sabemos por qué…
Además tienen un sueldo por temporada, que no es nada bajo, y todo tipo de ventajas (como varios coches de la marca para la que trabaja), un claro ejemplo es “nuestro” bicampeón F.Alonso, (paseando el Mëgane Sport R26 o el Clio Sport R27)

Si habéis aprendido algo durante la lectura, ni os imagináis lo que me alegra, y si véis que algo es discutible o os parece incorrecto, aquí estoy, y estaré encantado de recibir vuestras opiniones, críticas o lo que creáis oportuno a la dirección de correo daniel -arroba- entusiasta punto net o dejar algún comentario por este post.

Estoy muy contento por estrenar esta categoría que se llamará “preguntas frecuentes“

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