GP Inglaterra

Jun

La FOTA hara un campeonato paralelo

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Esta pasada noche, los ocho equipos que integran la FOTA emitieron un comunicado de prensa en el que anunciaban que crearán un Campeonato paralelo.

El anuncio de la FOTA llegaba horas antes de que hoy se cumpliera la fecha tope impuesta por la FOTA para que todos estos equipos formalizaran su inscripción para el Mundial de F1 2010 sin condiciones, y tras un intenso conflicto que ha enfrentado a equipos y FIA por la reglamentación 2010 y la gestión del Mundial.

“La FIA y el propietario de los derechos comerciales han hecho campaña para dividir a la FOTA,” decía el comunicado. “Los deseos de la mayoría de los equipos han sido ignorados.

“Además, decenas de millones de dólares han sido retenidos a muchos equipos por el titular de los derechos comerciales desde el año 2006.”

El comunicado de la FOTA ha sido enviado en representación de los equipos BMW, Brawn, Ferrari, McLaren, Renault, Toyota y los dos propiedad de Red Bull.

“Estos equipos no tienen otra alternativa que comenzar a preparar un nuevo campeonato que respete los valores de sus participantes y socios,” decía la FOTA.

Los detalles de este nuevo campeonato, incluido su nombre, circuitos y fechas, no ha sido aún anunciado. En estos momentos, la parrilla de este nuevo campeonato contaría con 16 coches, a menos que los ocho equipos presentes opten por correr con tres coches.

” Esta nueva competición tendrá un sistema transparente de gobierno y un solo tipo de reglas, animará a los nuevos participantes y escuchará más los deseos de sus aficionados, lo que incluye precios más bajos para los espectadores en cualquier parte del mundo, para los socios y los accionistas importantes,” proseguía el comunicado.

“Los grandes pilotos, estrellas, marcas, patrocinadores, promotores y compañías que históricamente han estado vinculadas con la máxima categoría del automovilismo tendrán su sitio en este nuevo campeonato. ”

La creación de este nuevo campeonato no estará exenta de polémica, sobre todo para los equipos Ferrari y Red Bull, ya que éstos fueron incluidos por la FIA en la lista de participantes para el Mundial 2010 acogiéndose a acuerdos previos firmados con los equipos.

El Jefe Ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, que en toda esta guerra se ha aliado con el Presidente de la FIA, Max Mosley, ya comentó hace algunos días que si la escisión se producía, emprendería acciones legales por los compromisos adquiridos por los equipos con los promotores de las carreras y las televisiones.

La inclusión en el calendario de este nuevo campeonato de circuitos con tanta historia como Mónaco, Spa o Monza será impugnada, mientras que los planes de la FOTA pasan por no contar para su nueva competición con los equipos Williams y Force India, las dos escuderías que rompieron la unidad de la FOTA inscribiéndose sin condiciones para el Mundial de F1 2010.

Fuente: f1-live.com

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Jul

GP Inglaterra - Carrera

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Lewis Hamilton se ha impuesto con maestría de campeón a todos sus rivales en el Gran Premio de Gran Bretaña, disputado hoy en el circuito de Silverstone. Hamilton, desde su cuarta posición en la salida de parrilla, ha alcanzado en la misma salida a su compañero de equipo, Heikki Kovalainen, y se ha embarcado en una intensa lucha por la posición de cabeza en las primeras vueltas.

El asfalto mojado y una acertada elección de estrategia han sido los aliados de Hamilton, que no ha cometido un solo error en toda la carrera y ha rodado en ritmos inalcanzables hasta cruzar la línea de meta.

Por detrás de Hamilton, Nick Heidfeld ha exprimido su veteranía al lograr un fantástico segundo puesto para BMW –mejor aún si consideramos el abandono de Robert Kubica– y Rubens Barrichello ha conseguido un meritorio podio con su Honda, gracias a una rompedora estrategia que le ha llevado a equipar neumáticos de agua extrema cuando la mayor parte de sus rivales había optado por los mixtos.

Fernando Alonso ha tenido que conformarse con la sexta posición, después de una dura carrera en la que su equipo ha errado la estrategia y ha sufrido con unos neumáticos muy antiguos los ataques de pilotos de la talla de Heikki Kovalainen o Kimi Raikkonen. Finalmente, los dos finlandeses han terminado por delante del bicampeón español, pero en Ferrari no todo son alegrías, pues Felipe Massa se lleva el dudoso honor de ser el piloto que más trompos ha realizado durante el Gran Premio y ha acabado la jornada en una discreta decimotercera posición. Otro de los perdedores ha sido Mark Webber, que ha desperdiciado su oportunidad de oro al bajar desde la segunda posición en la parrilla de salida hasta la décima posición final, tres trompos mediante.

El Gran Premio de Gran Bretaña ha sido una de las carreras más emocionantes de la temporada. La lluvia ha estado presente durante gran parte de la carrera, condicionándola desde su comienzo. La pista estaba demasiado mojada y los trompos y salidas de pista han sido muy numerosos. Además, las estrategias han jugado un papel fundamental. Al igual que ya sucedió en el Gran Premio de Mónaco, los grandes perjudicados de la climatología han sido Fernando Alonso y Kimi Raikkonen. Tanto el asturiano como el finlandés han mantenido su primer juego de neumáticos intermedios a la espera de que la lluvia remitiese, pero ésta ha sido interminente durante toda la carrera, e incluso ha arreciado intensamente en algunos momentos.

Todo podía suceder en el circuito de Silverstone y así ha sido. Sebastian Vettel y David Coulthard han abandonado el Gran Premio en su primera vuelta. Adrian Sutil ha estado a punto de colisionar contra el monoplaza de Sebastian Bourdais, al cruzarse el Force India del alemán la pista en un espectacular aquaplanning. Esto por no hablar de los Ferrari, que desde luego han tenido sus más y sus menos con la lluvia; tanto Kimi Raikkonen como Felipe Massa han tenido que girar 180 grados sus F2008 para volver a pista tras sendas salidas de pista. Kubica, pese a una meritoria remontada desde la décima posición, ha quedado también fuera de la carrera al no poder controlar su BMW en medio del aguacero.

Después de este Gran Premio, Lewis Hamilton, Felipe Massa y Kimi Raikkonen lideran la clasificación mundial de pilotos con un triple empate a 48. Dos puntos más atrás, Robert Kubica se mantiene con todas las opciones en la cuarta posición. El Gran Premio de Alemania en el circuito de Hockenheim será la próxima cita del Mundial, ya en su segunda mitad, y con una clasificación general que no podía ser más emocionante.

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Jul

Ultimas novedades en el GP de Inglaterra

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Hola a todos, nos vemos otra vez en estos sitios, y esta vez vamos a comentar algunas cosas que han sucedido, no de gran importancia pero que hay que tener un poco en cuenta.

Empezaremos por el equipo Renault, al cual en marca.com han hecho una comparativa de resultados entre el coche R28 y el R27, y la verda es que demuestran que aun con todo lo malo que era el R27, supera por mucho al R28, estos son algunos de los datos comparados:

Tras ocho carreras en 2007 el equipo del rombo sumaba 28 puntos por los 12 que acumula actualmente. Fisichella, un piloto discreto que no resiste la más mínima comparación con Alonso tenía 16 puntos por los 10 que tiene actualmente Fernando. Sin embargo, lo que demuestra el frenazo de Renault es que el segundo piloto en 2007, Heikki Kovalainen, sumaba 12 puntos, dos más que Alonso en 2008 y que la escudería del país vecino era cuarta en la clasificación del Mundial de constructores y no en la pobre séptima posición actual, en la que sólo supera a Force India, Toro Rosso y Honda.

Al igual que en 2008, el mejor resultado fue un cuarto puesto, aunque se consiguió en dos ocasiones, una por piloto, y no en una como en 2008 de la mano de Alonso.

Y podemos ver, que las cosas no van muy bien este año. Tambien hay que decir, que el equipo Renault esta arriesgando mucho en las carreras y que los fallos son mayores y les lleva a quedarse sin puntos.

Bueno, en el equipo Ferrari tenemos que Kimi cambiara el motor, ya esta confirmado por el equipo, asi que el piloto estrenara motor en Inglaterra.

En el equipo de Mclaren tenemos que Ron Denis sigue defendiendo a su piloto Hamilton hasta tal punto que ha llegado a comentar que el piloto no estara preparado hasta dentro de un par de años. Y digo yo, si no esta preparado, que hace subido en un formula1 de la categoria reina del automovilismo??? Hay cosas que nunca se llegran a entender. Ademas Hamilton reta a Button a una competicion fisica, ya que el piloto dice que es superior y que hubiera conseguido mejores resultados en una prueba semiprofesional de un minitriatlon que realizo Button, quedando en la posicion 117 de 17000 participantes.

Ademas de todo esto, añadimos que se ha detectado un brote de agua potable contaminada en el pueblo mas cercano al circuito ingles.

No tenemos mas que añadir del resto, asi que nos vemos proximamente.

Saludos

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Jul

Previo GP Inglaterra

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Saludos a todos, aqui estamos una vez mas, con la mirada puesta en el gp de inglaterra, donde el piloto de Mclaren Hamilton, quiere resarcirse de sus dos ultimas actuaciones de muy bajo nivel.

Un circuito muy rapido, dodne han estado los equipos la semana pasada probando novedades y tambien han realizado parte de la puesta a punto del coche de cara al fin de semana del gran premio.

Ferrari, esta muy confiado, con sus pilotos preparados y un coche que va muy rapido como se ha ido demostrando a lo largo de lo que llevamos de temporada, que nos estamos acercando al ecuador de esta. El coche de Kimi habra realizado su cambio de emergencia de motor, debido al percance que tuvo en Francia donde perdio la primera posicion por la rotura de un escape de gases de su monoplaza, que le produjop una perdida de potencia considerable y que permitio que le adelantara su compañero Massa. Ambos pilotos esperan con ganas este circuito para volver ha dar a Ferrari un nuevo doblete.

En Mclaren las cosas estan con muchos animos, ya que en sus ultimas actuaciones, llenas de penalizaciones para ambos pilotos y que en el caso de Hamilton le evitaron entrar en la zona de puntos, y que casi se lleva puesto a su compañero de equipo en una ocasion llegandose a producir un toque. El equipo tuvo que darle ordenes a Kovalainen para dejar pasar a Hamilton ya que el piloto filandes freno muchisimo mas pronto de lo normal y no le produjo ningun problema en el adelantamiento a su compañero. Ambos pilotos han rodado en las sesioens de test y tambien cuentan con un coche realmente rapido, logrando en la ultima sesion un tiempo increible para Hamilton. Veremos como andan en el fin de semana.

Equipo Bmw, muy discreto como siempre, y por eso no tengo gran informacion que poder contarles. En sus ultimas carreras, han bajado el nivel al que nos estaban empezando a acostumbrar y tienen en sus talones al equipo Renault, o por lo menos eso da la sensacion aunque luego en carrera, las actuaciones son penosas.

En el equipo Renault tienen esperanzas, van a seguir con el desarrollo del coche del 2008 y ya veremos que pasa con el del año que viene, es todo secreto y nadie dice nada, ya sabemos como es esto de la formula1. En las pruebas tuvieron algun problema de motor, pero estuvieron cerca de los 3 equipos grandes. Enfocaron sus test a probar algunas mejoras y a la puesta apunto del monoplaza para la carrera. El piloto español esta contento con el desarrollo del coche y espera poder hacer algo en este gran premio, aunque sus objetivos se encuentran en entrar en lso puntos pero a ver si consiguen pasar de la octva posicion.

Esto es todo por el momento, les mantendremos informados con las proximas novedades.

Saludos

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Jun

GP Inglaterra - Circuito

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El Gran Premio de Inglaterra se disputa desde 1920. Otros dos circuitos fueron sede del Gran Premio: Aintree (cinco carreras) y Brands Hatch (12 carreras). Aunque en el Reino Unido sólo se disputa una competencia al año, el Gran Premio de Europa también se llevó a cabo en tres ocasiones en Inglaterra.

En Brands Hatch (1983 y 1985) y Donington (1993). Silverstone tiene una longitud de 5.141 km. y se deberán dar 60 vueltas para completar la carrera, con un total de 308.355 km.

Situado a unas tres millas de la localidad de Towcester, este campo de aviación anterior a la Segunda Guerra Mundial sigue resultando muy atractivo para los pilotos de Fórmula 1 y se mantiene como uno de los circuitos estrella del calendario. Sigue siendo un gran trazado, aunque se le ha criticado la falta de zonas donde poder adelantar. Pero ello sigue siendo posible en Copse, Stowe y Abbey, aunque los coches tienden a perder carga aerodinámica cuando se juntan demasiado antes de afrontar los giros rápidos.

Silverstone es una pista rápida, pero también muy compleja, con una superficie muy abrasiva. Presenta una serie de curvas muy rápidas, especialmente las de Becketts, Maggotts, Chapel y Hangar Straigt. Se trata de unas zonas donde el piloto debe escoger muy bien el sitio para trazar la línea correcta y poder lograr buenos tiempos. Este es el sector más importante del circuito, donde el coche requiere una mayor carga aerodinámica y hacia el que va dirigida la puesta a punto.

El coche debe ser estable en las zonas de alta velocidad y debe cambiar de dirección con suavidad, con la mínima queja. Pero al mismo tiempo, también se requiere una buena tracción y agarre para las curvas más lentas, como Abbey, Luffield y Priory, en el primer sector de Woodcote.

La climatología, lo cambiante del tiempo aquí puede convertir la carrera en muy emocionante. Es posible que llueva durante la clasificación o en la propia carrera. Si llueve, la carrera siempre es más complicada, por lo que la estrategia de las paradas en Boxes puede definir el evento.

Silverstone no puede considerarse un circuito en el que los motores sufran puesto que los coches tan solo aceleran al máximo el 55% del tiempo de carrera. Pero dadas las características especiales de este circuito, el coche no puede presentar debilidad alguna en ningún aspecto. Y es que Silverstone requiere un coche con un buen equilibrio, un motor de gran alcance y la potencia necesaria en altas y bajas revoluciones.

Se acerca a la primera curva, ‘Copse’, a cerca de 295km/h. La entrada a ésta es muy difícil porque no se puede ver bien el ápice y es una curva muy rápida, que se toma en 5ª velocidad a cerca de 235km/h. La salida lleva al difícil complejo ‘Becketts’, alcanzando una velocidad máxima cercana a los 295km/h. La primera curva a la izquierda, ‘Maggotts’, se toma a fondo antes de frenar ligeramente y reducir la velocidad a cerca de 270km/h para la próxima sección a la derecha. Después de esto se necesita frenar mucho más fuerte porque se necesita reducir la velocidad a cerca de 210km/h en 4ª velocidad para la penúltima curva a la izquierda, y luego perder más velocidad, bajando a 3ª velocidad a alrededor de 175km/h para la curva a la derecha de ‘Becketts’.

El leve giro a la izquierda, ‘Chapel’, que lleva a la recta ‘Hangar’ se toma a fondo, tocando el ápex a cerca de 235km/h en 5ª velocidad. En esta sección se sufren fuerzas laterales muy fuertes hacia la izquierda y a la derecha, por lo que el descanso en la recta ‘Hangar’ es muy bienvenido. Al final de la recta se alcanza la máxima velocidad en este circuito que aproximadamente es de 310km/h antes de frenar muy fuerte, una vez más, y bajar a 190km/h en 3ª para ‘Stowe’.

En la próxima corta recta se alcanza cerca de 280km/h en 5ª velocidad antes de reducir justo a menos de 90km/h en 2ª velocidad para la curva más lenta del circuito, la de la izquierda que lleva a la curva ‘Club’. La misma curva ‘Club’ es muy difícil, y a pesar que se pasa por el ápex a cerca de 130km/h en 3ª velocidad, se necesita poder transmitir bien la potencia al suelo al tiempo que se lucha con el coche para salir de esta curva larguísima.

En el camino a la chicana, ‘Abbey’, una vez más se llega cerca de los 295km/h, una velocidad parecida a la de la recta de pits. Para la primera parte de ‘Abbey’ se tendrá que frenar fuerte a 125km/h en 2ª velocidad, a pesar que en una buena vuelta se espera tomar la parte a la derecha bajo aceleración constante, pasando por el ápex a cerca de 190km/h en 3ª velocidad. Ahora se llega una de las curvas más desafiantes de cualquier circuito de Gran Premio, ‘Bridge’.

En una vuelta de calificación definitivamente se toma ‘Bridge’ a fondo a cerca de 265km/h en 5ª velocidad. Parte del reto de esta curva es que se necesita posicionar bien el monoplaza sobre la derecha para poder tomar ‘Priory’, la primera curva a la izquierda del complejo, correctamente, y mientras se hace eso necesito reducir la velocidad a 175km/h en 3ª velocidad. Levemente se alcanza cerca de 215km/h en 4ª velocidad antes de frenar nuevamente para la larga curva a la izquierda en el complejo, ‘Brooklands’, la cual se toma a 105km/h en 2ª.

Casi inmediatamente se esta en las últimas curvas, ‘Luffield’ y ‘Woodcote’. La velocidad en el ápex es similar, pero éstas forman una curva muy larga a la derecha, donde otra vez la salida es tan difícil como importante, ya que se necesita colocar suavemente la potencia y batallar con el inevitable subviraje para conseguir buena velocidad en la recta de pits. Esto deberá permitir completar la vuelta cruzando la línea de meta a cerca de 280km/h en la relación de cambio más alta.

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