No solamente fue Lewis Carl hamilton el que recibio mensajes amenazantes, segun informa el periódico suizo Motorsport Aktuell, timo glock recibio unos 500 mensajes amenazantes en su pagina web oficial del aleman tras la polemica maniobra de timo glock al ser sobrepasado por vettel y hamilton, y poniendole el campeonato en bandeja al britanico, glock hizo un tiempo de 1.44, perdiendo 22 seg, en el ultimo sector ya que glock se jugo la carrera con unos neumaticos secos cuando llovia, Hamilton logro adelantarle y conseguir el punto que le faltaba para lograr el campeonato asi como el 5º puesto en el GP de brasil. Todo da a suponer que aficionados los cuales no deseaban la victoria y el 1º campeonato de hamilton siendo el piloto mas joven en conseguirlo , mandaron estos mensajes muy subidos de tono al piloto aleman de Toyota.
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El inevitable duelo deportivo que España e Italia protagonizan en la jornada de hoy se ha saldado con arrasadora victoria transalpina en la faceta automovilÃstica. Un doblete del equipo Ferrari con Felipe Massa y Kimi Raikkonen, y el tercer puesto de Jarno Trulli en el Gran Premio de Francia asà lo acreditan.
Fernando Alonso sólo ha podido marcar un punto después de una carrera en la que únicamente ha podido mantener el ritmo de los lÃderes con los depósitos vacÃos.
La victoria ha sido para Felipe Massa, pero el rey de Magny-Cours ha sido Kimi Raikkonen, que ha tenido que dejar escapar un clarÃsimo triunfo a causa de la rotura de una salida de escape de su Ferrari F2008. Los coches de Maranello han jugado hoy en otra liga, y se han mostrado muy superiores tanto a los McLaren como a los BMW. De hecho, el mejor clasificado entre las flechas de plata ha sido Heikki Kovalainen, que ha mostrado un buen ritmo pero no ha podido superar al Toyota de Jarno Trulli.
El simpático piloto de Pescara se ha mostrado implacable al superar a Fernando Alonso en la misma salida, y no ha cedido el tercer puesto ni ante Robert Kubica, primero, ni ante el propio Kovalainen, luego. Hablábamos de los BMW y de Robert Kubica; el polaco ha perdido el liderato del mundial y sólo ha podido marcar los cuatro puntos del quinto puesto al mostrarse bastante alejado de los lÃderes en todo momento. Al menos, no ha cometido un solo error y ha mostrado un ritmo muy constante durante toda la carrera, en la que ha podido rodar sólo durante la mayor parte del tiempo.
Mark Webber, Nelson Piquet y Fernando Alonso han completado la zona de puntos, lo que supone una buena noticia para los dos primeros, en tanto que Red Bull necesita a toda costa el aporte monetario de los puntos, mientras que Piquet también estará orgulloso por haber derrotado por una vez a su jefe de filas, un Fernando Alonso penalizado por una estrategia muy agresiva y un comportamiento del Renault R28 muy sobrevirador y casi letal con los neumáticos.
El próximo Gran Premio de esta temporada será el de Gran Bretaña, que se disputará dentro de dos semanas en el circuito de Silverstone. Hasta entonces, seguiremos con todo detalle toda la información que genere este emocionante GP de Francia.
Kimi Raikkonen y Felipe Massa han logrado un sólido doblete para el equipo Ferrari en los entrenamientos oficiales para el Gran Premio de Francia. Sin embargo, su mayor rival en la parrilla esta vez no será un piloto de BMW o de McLaren, sino el español Fernando Alonso, que ha logrado el cuarto mejor tiempo en parrilla, por detrás de Lewis Hamilton.
Alonso saldrá desde el tercer lugar en la parrilla gracias a la penalización de diez posiciones que pesa sobre el británico y que le alejará hasta el decimotercer puesto en la formación de salida.
De sorprendente se puede tildar el resultado de Jarno Trulli, que empezará el Gran Premio desde el cuarto lugar con un Toyota muy rápido aunque quizá también muy descargado de combustible, mientras que Heikki Kovalainen y el actual lÃder del mundial, Robert Kubica, ocuparán mañana la quinta y la sexta posiciones en la parrilla, respectivamente.
Los Red Bull y Timo Glock completarán el top 10, mientras que Nick Heidfeld ha caÃdo eliminado en la Q2, de modo que estará fuera de la lucha por la victoria y sólo saldrá desde el decimosegundo puesto en la parrilla.
Pésima actuación de los Williams y los Honda, en un dÃa marcado por el sol y las altas temperaturas. Los Ferrari parecen un paso por delante del resto, pero nunca se sabe en un Gran Premio donde siempre es posible arriesgar con una estrategia de tres paradas en boxes.
Hola a todos, ya vuelvo a estar en linea despues de varias semanas fuera de combate por falta de tiempo y medios. Asi que ahora empieza el verano y podre escribir con mas frecuencia si todo va bien. Espero que a los pocos lectores que tenga me disculpen por esta falta de actividad pero ya volvemos al tema. Asi que nada mas y comenzamos con la informacion del circuito, este finde toca en Francia, hoy entrenamientos libres.
El circuito de Magny-Cours incluye una interesante variedad de desafÃos tanto para el piloto como para el coche: tres curvas de alta velocidad en el inicio de la vuelta; una horquilla muy lenta en Adelaida; dos buenas chicanes rápidas; y más desniveles de los que en realidad se aprecian por televisión. Como siempre, encontrar la puesta a punto ideal del coche implicará encontrar un buen equilibrio en el R28 para obtener un rendimiento óptimo en cada sector del circuito.
Magny-Cours exige un nivel de carga aerodinámica muy superior al que se utilizó en Canadá, donde la puesta a punto era de baja-media carga aerodinámica. Magny-Cours requiere una configuración de apoyo aerodinámico media-alta. De esa forma se asegura que el coche será competitivo en las curvas de alta velocidad, como la curva 3, y también en las chicanes 6/7 y 11/12. Aunque resulte tentador reducir los niveles de carga aerodinámica para poder ganar velocidad punta en la recta e intentar adelantar en la horquilla de Adelaida, ésa no suele ser una opción demasiado eficaz: la recta de atrás viene precedida por la curva 3, que es de alta velocidad, y aunque rebajar el apoyo aerodinámico te permitirá alcanzar una velocidad punta superior, eso irÃa en detrimento de la competitividad del coche en esa curva, lo que también se traducirÃa en una falta de velocidad al trazar el viraje y por tanto dificultarÃa poder seguir de cerca al rival al que pretendes adelantar. Una vez más se trata de encontrar un equilibrio adecuado y es preferible mantener una configuración de alta carga aerodinámica para asà poder conseguir el mejor tiempo por vuelta.
Magny-Cours es famoso por contar con uno de los asfaltos más lisos del calendario, lo que permite a los equipos bajar la altura de los monoplazas y endurecer los reglajes de la suspensión para mejorar el rendimiento aerodinámico. Eso también implica una mejora en la respuesta del coche en los cambios de dirección a alta velocidad que se dan en las dos rápidas chicanes. Como siempre, hay que encontrar un buen compromiso porque el circuito también incluye una serie de curvas muy lentas, donde unos reglajes más suaves ofrecerÃan un mejor agarre, asà que una vez más hay que buscar un equilibrio para obtener un buen rendimiento tanto en las curvas de alta velocidad como en las lentas.
Magny-Cours es un circuito especialmente sensible a los cambios de temperatura, y algo que puede parecer tan insignificante como unos cuantos minutos con el cielo nublado, puede tener un impacto muy importante en la temperatura de la pista y por tanto también en sus niveles de adherencia. Bridgestone pondrá a disposición de los equipos para esta carrera los compuestos blando y medio de su gama de este año y, como siempre, una buena gestión de los dos tipos de gomas será clave para poder contar con una buena estrategia de carrera.
Las relaciones de marchas suelen ser muy cortas en Magny-Cours para asà optimizar el rendimiento del coche en la salida de las curvas lentas. Todos los equipos prestarán una atención especial al rendimiento desde los 0 a los 250km/h, ya que eso le asegurará un buen nivel de competitividad en las zonas más lentas del trazado, que a fin de cuentas son las que determinan también la velocidad punta en las rectas. La transmisión es puesta a prueba por los numerosos pianos de la pista, a los que los pilotos se suben en varias ocasiones, sobre todo en la parte final de la vuelta. En la sesión de calificación es necesario subirse a los bordillos para ganar tiempo, pero habrá que esperar de los pilotos que en carrera sean algo más prudentes para poder preservar asà la fiabilidad del motor y la transmisión.
Magny-Cours no es un circuito especialmente severo con el rendimiento del motor. Los propulsores V8 completarán un 63% de la vuelta a máximo régimen, lo que está ligeramente por encima de la media de la temporada, pero se trata de un porcentaje normal. Un motor progresivo es clave en este circuito, ya que asegura una buena salida de las curvas lentas; igualmente, hemos de intentar asegurarnos de que la potencia del motor se libere de una forma lo más progresiva y lineal posible, para que asà el equilibrio del chasis no se vea afectado en puntos como las chicanes o la curva 3.
Saludos a todos
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