El equipo inglés ha informado a los comisarios de Spa-Francorchamps de su intención de apelar la decisión de relegar a Lewis Hamilton a la tercera posición y arrebatarle así la victoria. Esto significa que el resultado será provisional hasta que se celebre la reunión de la corte Internacional de Apelación.

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Lewis Hamilton ha ganado hoy el Gran Premio de Bélgica a lo grande, con una maestría digna de un campeón. El mítico circuito de Spa-Francorchamps nos ha dado una carrera difícil de olvidar, en la que la lluvia y el talento del británico de McLaren en pugna con el de Kimi Raikkonen han dibujado un escenario de lucha intensa, trompos, toques, gestos y adelantamientos que ha terminado con la victoria del ahora más líder del mundial y el abandono de Raikkonen a falta de dos vueltas para el final de la carrera, cuando luchaba por encadenar su cuarta victoria consecutiva en el bosque de las Ardenas.

Felipe Massa ha cruzado la línea de meta en la segunda posición, y ahora ocupa esa misma plaza en la general de pilotos, a ocho puntos de Hamilton. Al otro lado del podio, Nick Heidfeld ha celebrado con efusividad su inesperada tercera posición. El alemán de BMw ha cambiado sus neumáticos a los de agua a falta de dos vueltas para el final, justo cuando la lluvia ha empezado a caer con más fuerza, y esa valiente decisión le ha permitido recuperar muchísimo tiempo y subirse al podio, cuando en condiciones normales hubiera terminado en la parte baja de la zona de puntos.

El primer perjudicado por esta acción de Heidfeld ha sido Fernando Alonso, cuarto al final de la carrera. El español ha mostrado un alto nivel en pista, y ha mantenido esa posición desde el inicio de la misma, sin abandonos entre los punteros ni cataclismos meteorológicos. Fernando no ha cometido errores, ha sido constante y también ha cambiado sus neumáticos, pero una vuelta más tarde que Heidfeld, de modo que el de BMW le ha superado sin remisión. Si hubiera arriesgado más en boxes, incluso el segundo puesto de Felipe Massa hubiera estado a su alcance.

Por detrás, los Toro Rosso han confirmado su gran rendimiento con un quinto puesto de Vettel y el séptimo de Bourdais, mintras que Timo Glock ha cerrado la zona de puntos para Toyota. La próxima cita del mundial será dentro de tan sólo una semana, y en un escenario tanto o más mítico que el de hoy: Monza acoge el Gran Premio de Italia y, aunque sobre el papel será una prueba complicada para Fernando Alonso, será con toda seguridad un evento lleno de emoción y trascendencia para el desarrollo del Mundial

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Spa-Francorchamps supone el test más completo que debe superar un coche de Fórmula 1 en el actual calendario del Mundial. Combina rectas en las que se alcanzan los 320 km/h con curvas lentas que se pasan a 70 km/h, con varios virajes rápidos que se superan en sexta velocidad y por supuesto el desafío único que representa la Eau Rouge.

Aunque tanto la Eau Rouge como la rápida curva a izquierdas de Blanchimont quizás ya no supongan un test tan duro como lo eran antes, curvas como Pouhon, que se negocian en sexta velocidad, seguirán siendo puntos del trazado en los que el piloto marcará la diferencia.  Y todo ello junto con un factor tan imprevisible en las Ardenas como la climatología, que puede dejar el circuito empapado en una zona del trazado, mientras otra está seca.

El circuito presenta numerosas curvas donde la aerodinámica es determinante (sólo 6 de las 19 curvas del trazado se toman por debajo de los 150 km/h), y eso normalmente obliga a los equipos a utilizar altos niveles de apoyo aerodinámico para mejorar la adherencia en esas curvas, como sucede también en un circuito como el de Silverstone. Sin embargo, Spa presenta otras exigencias muy distintas: las dos largas y rápidas rectas del circuito ofrecen la oportunidad de adelantar. Eso implica que la velocidad punta es un factor decisivo para proteger la posición y por tanto los niveles aerodinámicos deben ser ajustados en función de ello. En consecuencia, los equipos suelen utilizar una configuración de media carga aerodinámica que les permite llegar a los 320Km/h a final de recta. La eficacia aerodinámica (generar el máximo agarre para minimizar la resistencia al avance es la clave del éxito en este circuito.

En cuanto a los reglajes de la suspensión, en Spa son relativamente duros para asegurarse así un buen rendimiento aerodinámico en las curvas rápidas, y un buen cambio de dirección en las rápidas chicanes. Sin embargo, una buena tracción también es crítica en la salida de la última chicane y en la horquilla de La Source, ya que si tu rendimiento baja en cualquier parte del circuito entonces pasas a ser vulnerable para el adelantamiento en la frenada de la siguiente curva.

Junto con Barcelona, Spa es el circuito más exigente de la temporada para los neumáticos, así que no es ninguna sorpresa que Bridgestone haya optado por los dos compuestos más duros de su gama 2008 para afrontar esta carrera: el duro y el medio.

La altura del coche viene condicionada por las fuerzas a las que se ve sometido el monoplaza a lo largo de la curva Eau Rouge. Desde el inicio de la sección hasta llegar a la parte más alta, la altura del coche puede variar hasta en 25mm y si no es lo suficientemente alta y se produce algún contacto con el asfalto, el piloto puede perder el control.  Con los motores V8 y con las actuales normativas aerodinámicas, la Eau Rouge se pasa a fondo a unos 300 km/h. Los pilotos perderán unos 10 km/h a lo largo de la sección, pero es importante conservar la mayor velocidad posible para poder mantener la posición después en la larga recta que precede a Les Combes.

Prácticamente la única parte del coche que no se ve sometida a una presión especial en Spa son los frenos. El circuito apenas presenta tres fuertes frenadas, justo antes de las curvas 1, 5 y 18. En general, éste es uno de los trazados más sencillos para los frenos debido a las numerosas curvas de alta velocidad.

Junto con Monza, Spa es el circuito más exigente de la temporada para los nuevos motores V8. El ciclo de utilización del motor es especialmente severo, ya que el 72% de la vuelta se completa con el acelerador pisado a fondo (sólo en Monza se supera esta cifra, con un 76% de la vuelta). Además, Spa incluye dos largos periodos de más de 20 segundos cada uno en los que el motor trabaja a régimen máximo.

El más exigente de ellos es sin duda los aproximadamente 23 segundos que van desde La Source a Les Combes y que incluye la Eau Rouge. Esta secuencia expone al motor y todos sus elementos a unas tremendas fuerzas G positivas y negativas. Este es un factor que se tiene en cuenta cuando se diseñan nuestros sistemas de lubricación para garantizar la alimentación del motor.

Spa nos presenta también la vuelta más larga de la temporada, y por tanto la penalización por carga extra de combustible es muy elevada. Y bajo la actual reglamentación, eso significa que un motor con un buen consumo de combustible puede representar una gran ventaja.

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