Parece que los pilotos de F1 no las tienen todas consigo a la hora de valorar los nuevos alerones móviles que se utilizarán en 2011, según han declarado varios de ellos este jueves.
El plan, ratificado por la FIA esta semana, consiste en que los pilotos pulsen un botón que les permitirá modificar el ala trasera para ganar velocidad punta y asà mejorar las posibilidades de adelantamiento, eso sÃ, la maniobra sólo se podrá realizar si la distancia con el coche de delante es la estipulada en el reglamento.
Las reacciones no se han hecho esperar, y el veterano Rubens Barrichello ha afirmado en Valencia: “No sé si me gusta la idea de que el que va delante no lo puede usar y el que está detrás sÃ.”
Robert Kubica, quien ya habÃa expresado su oposición al plan, añadió el jueves: “No creo que haya una gran cantidad de entretenimiento en ver coches superarse el uno al otro en una recta. Para ser honesto, es un poco como un juego de Playstation cuando tienes nitro o algo asÃ.”
Mark Webber mostraba su total acuerdo con Kubica: “Creo que serÃa bueno para la Playstation.”
“SÃ, queremos ver más adelantamientos, pero se debe mantener la habilidad de los pilotos en los adelantamientos y no sólo apretar botones. Si nos adelantarnos cuatro veces por vuelta todo el mundo se aburrirá de eso“, comenta.
Y el piloto de Force India, Adrian Sutil, agregó: “Es muy bueno para el espectáculo, pero no es tan buena desde el punto de vista del pilotaje, porque no tendrá sentido el defender la posición.”
Parece que la idea de la FIA no ha sentado muy bien a los pilotos. De todas formas seguro que de aquà al comienzo de la próxima temporada los ingenieros ‘inventan’ algún sistema que deje en un segundo plano la modificación de los alerones traseros.
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Bridgestone ha anunciado que serán más agresivos con los neumáticos, para que situaciones como la de Montréal, donde los neumáticos se degradaron a un ritmo increible, puedan repetirse. La marca japonesa quiere complicarle la vida a los pilotos, aunque aseguraron que no correrán riesgos.
Bridgestone, suministradora de neumáticos de la Fórmula 1 hasta finales de esta temporada, ha anunciado que tienen pensado ser más agresivo con la elección de los neumáticos, para que las gomas se enfrenten a niveles de degradación similares a los de Canadá.
Hirohide Hamashima, director del departamento de desarrollo de naumáticos de deportes de motor de Bridgestone, anunció que su empresa tiene pensado complicarle la vida a los pilotos, aunque subrayó que no piensan correr ningún riesgo. “Nuestra prioridad es suministrar neumáticos seguros y que sean justos para todo el mundo“, explicaba Hamashima. “Pero si podemos asegurar que no habrá blistering con los super blandos, los asignaremos el máximo posible en las carreras restantes“.
Pero Bridgestone sabe que la degradación de las gomas no será la misma en un circuito como Silverstone que en uno como el Gilles Villeneuve, aunque sean más agresivos con la elección de neumáticos. Las caracterÃsticas únicas del trazado canadiense aseguraron un espectáculo que es posible que no volvamos a ver, almenos a tan alto nivel. “Los neumáticos no cogieron la temperatura suficiente, especialmente en el principio de la carrera“, decÃa Hamashima. “Aprendimos muchas cosas y analizaremos los neumáticos para aprender”
De momento ya se conocen las intenciones de la fabricante japonesa para el Gran Premio de Europa: Las gomas que usarán los monoplazas en el circuito urbano de Valencia serán el super blando y el medio. De cara a la carrera de Silverstone, la siguiente a la de Valencia, se usarán las gomas blandas y las duras.
La primera carrera donde podrÃamos ver la nueva polÃtica de elección de neumáticos de Bridgestone serÃa el Gran Premio de Alemaña, que se disputará a finales de Julio.
Fuente: thef1.com
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A falta de la confirmación oficial la marca italiana es la elegida para sustituir Bridgestone como proveedor oficial de la F1 desde el año que viene y hasta el 2013, por lo que Pirelli está interesada en poder realizar algunas pruebas de desarrollo sobre la pista en los próximos meses.
Pirelli estarÃa en negociaciones con Toyota para que los japoneses les cedieran su monoplaza de Fórmula Uno y asà poder hacer algunas pruebas de neumáticos hacia a finales de este año.
Uno de los primeros en ofrecerse como voluntario para tomar parte de dichos test es el piloto reserva de Mercedes, Nick Heidfeld.
“Esto es algo que tenemos que discutir con el fabricante de neumáticos tan pronto como se sepa quién va de ser“, afirmaba hace pocas fechas el jefe de Ferrari, Stefano Domenicali.
La firma con sede en Milan no ha recibido aún la luz verde oficial, pero se ha filtrado que Pirelli tendrÃa ya firmado el contrato con el titular de los derechos de la F1, Bernie Ecclestone, lo que da una idea de lo avanzado que está todo.
La revista italiana Autosprint, ha publicado que los 12 equipos que actualmente componen la parrilla de la F1, firmaron una carta la semana pasada en Montreal, afirmando que les gustarÃa ser ‘calzados‘ por Pirelli en 2011.
Fuente: thef1.com
El siguiente paso a dar es el acuerdo con la FIA, cuyo Consejo Mundial del Motor tiene previsto reunirse el próximo miércoles.
La semana que viene se hará público, excepto sorpresas de última hora, que la marca italiana será quien suministre los compuestos a los trece equipos de F1 a partir del año que viene. El acuerdo comercial es por tres años, hasta el final de la temporada 2013. Con esta decisión Michelin, a pesar de todos los esfuerzos realizados por los franceses en la últimas semanas se queda fuera de la F1.
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Ferrari pedirá permiso a la FIA para realizar cambios en sus motores alegando motivos de fiabilidad.
La revista alemana Auto Motor und Sport ha publicado este jueves que los recientes problemas del equipo italiano con sus motores han sido identificados. Al parecer, el problema, que si no se resolviera a tiempo podrÃa acarrear alguna penalización tanto a Felipe Massa como a Fernando Alonso en el caso de que agotaran los ocho motores permitidos por temporada, tiene que ver con las válvulas neumáticas.
El fallo reside en que se escapa demasiado aire del motor durante el trascurso de las carreras, y debido a la nueva normativa no hay tiempo suficiente durante la parada en boxes para reponerlo en el V8 del Cavallino como ocurrÃa en 2009, cuando el depósito de aire se llenaba a la vez que el combustible. Este fallo, agravado por la normativa de 2010 de prohibición del repostaje, provocarÃa un sobrecalentamiento del motor y serÃa la causa de los dos propulsores fallidos en el monoplaza de Fernando Alonso.
Sólo en el caso de que Ferrari pueda demostrar a la FIA que el motor sufre un defecto de fiabilidad general, la Federación Internacional podrÃa conceder a la Scuderia, excepcionalmente y de forma temporal, la manipulación de sus motores aún sin estrenar, ya que los propulsores ya utilizados por Alonso y Massa, no podrán ser alterados.
Fuente: thef1.com
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Los motores de la Fórmula 1 están cada vez más cerca de dejar de ser como los conocemos a partir de 2013. Los equipos están tratando de aprobar la propuesta de que los motores de la F1 pasen a entragar 670cv, cubicando 1.5 litros e incluyendo, de nuevo, el turbo.
Desde Ferrari advierten de que las nuevas normas deben impulsar los últimos avances tecnológicos y recomiendan que el deporte del automovilismo deberÃa ser más audaz, incluyendo en las nuevas reglas los conocimientos más recientes e impulsando el concepto de gasolina de injección directa, mucho más económica.
El motor redudirá su cilindrada en 2013 porque el consumo de combustible debe descender”
Según la Scuderia, adoptando este tipo de motores con turbo, la Fórmula 1 ayudará a la mejora de la industria del automóvil. “Si la F1 tiene que desarrollar algo útil para condiciones reales de conducción, entonces la mejor solución es un motor que sea turbo y GDI“, asegura Amedeo Felisa, ingeniero de Ferrari a Autosport. “Es la mejor solución en cuanto a eficiencia“.
Pero no pensemos que un motor de 700cv va a ser el motor más verde del mundo, porque no es asÔ
Pero ¿dónde quedan las energÃas renovables y las iniciativas verdes? Parece que desde el núcleo de la F1, los equipos han decidido sacrificar los compromisos ecológicos en detrimento de tecnologÃas no tan amables con el medio ambiente. Ya lo advertÃa Norbert Haug, directivo de Mercedes, hace unas semanas. El directivo alemán pidió cautela para todos aquellos que pensaron en algún momento que serÃa posible hacer de la Fórmula 1 un deporte totalmente verde. “Podemos discutir las iniciativas verdes pero la Fórmula 1 tiene que guiarse por la tecnologÃa. Si volamos desde Europa hasta Japón con un 747, utilizamos más combustible que en una temporada completa de F1“, apuntaba Felisa a Autosport. “Tenemos que verlo con más perspectiva y ser conscientes de que estamos construyendo coches lo más limpios que podemos. El motor redudirá su cilindrada en 2013 porque el consumo de combustible debe descender, pero no pensemos que un motor de 700cv va a ser el motor más verde del mundo, porque no es asÓ.
Actualmente y desde que la FIA asà lo decidiera en 2006, los motores de Fórmula 1 son V8, no pueden sobrepasar la barrera de los 2.4 litros de cilindrada y son atmosféricos, es decir, sin turbo alguno.
Fuente: thef1.com
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