Dic
16

Mercedes admite el interes en el Kaiser

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Michael Schumacher junto a Nico Rosbeg. ¿Qué le parece a Nick Fry? “Sería formidable para nuestro equipoâ€, asegura sin tapujos. En Mercedes GP quieren al alemán retirado, y así lo expresan claramente, aunque todavía no pueden dar la gran noticia del fichaje de la década, en el que siguen trabajando: “No lo puedo confirmar en estos momentos, desgraciadamenteâ€.

Las negociaciones siguen, mientras que Nick sigue camelando en los micrófonos al bueno de Schumacher. Pero si finalmente Michael se resiste, Nick no se preocupa: “Todavía tenemos alternativas si Michael decide no pilotar. Si eso ocurriera, también estaríamos contentos de poder llevar a la práctica esas alternativasâ€.

Todavía tenemos alternativas si Michael decide no pilotar”

En cualquier caso, Nico Rosberg aún tendrá que esperar a conocer el nombre de su compañero de equipo para 2010. El jefe de Daimler, Dieter Zetsche, no lo hará público hasta el próximo mes, según informan los medios de comunicación alemanes. Esperaremos.

Dic
16

Seguiremos sin entrenamientos en 2010

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La prohibición de entrenamientos durante la temporada seguirá en curso en 2010, según asegura el periódico finlandés Turun Sanomat. A pesar de que esta medida tuvo su polémica en su primer año de aplicación, parece que no cambiará la próxima temporada.

Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, ya se quejó de esta medida en septiembre, cuando aseguró que la Fórmula 1 “es el único deporte que no entrenaâ€. Pero a pesar de sus quejas, la Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) informa de que han decidido mantener dicha prohibición en 2010.

De esta manera, aunque se pensaba en una mayor flexibilidad en su aplicación, los equipos no podrán usar los circuitos permanentes desde marzo hasta noviembre para entrenar. No fue el único disgusto para Montezemolo: su eterna proposición de añadir un tercer coche por escudería ni siquiera fue discutida en la reunión.

Dic
11

30.000 horas para el casco de Alonso

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En un Fórmula 1, para poder aumentar 5 Km/h la velocidad punta se necesitan 40 CV más de potencia. Con motores casi idénticos debido a las limitaciones de la FIA y gestionados todos por una misma central electrónica (MES) unido a la congelación de las mecánicas, la labor de mejorar las prestaciones de los propulsores se hace demasiado difícil para configurarse como el arma definitiva en la lucha por el mundial 2010.

Por ello los equipos y Ferrari en particular se han lanzado a una carrera por la reducción de un coeficiente que si puede ser determinante: la resistencia aerodinámica. Cuando Force India dio la sorpresa en Spa y Fisichella acosaba a Räikkönen hasta la última curva, muchos trataban de comprender como uno de los equipos del final de tabla podía tener tal rendimiento y velocidad, especialmente cuando Red Bull y Brawn GP no eran competitivos.

La respuesta era toda “aerodinámicaâ€, especialmente al ver como Ferrari con un monoplaza cargado de KERS era menos ágil, y sufría el lastre de otro peso invisible: la resistencia aerodinámica que ha perseguido al equipo del Cavallino durante toda la temporada, a la que se sumaba la fuerza absorbida por las tomas de aire necesarias para refrigerar las baterías y el sistema, y las aberturas extras para disipar el calor del KERS.

En la primera visita de Alonso a Maranello además de realizar las medidas para su asiento, se realizaron moldes de su cabeza (para que la marca Schüberth fabrique su nuevo casco). La importancia de este elemento no sólo se reduce a la protección física del piloto, la relevancia aerodinámica de este elemento es fundamental puesto que el casco interacciona con la toma de aire del motor (airscope), esta delicada zona influye directamente sobre las prestaciones del motor (el aire que entra al motor debe ser lo más “limpio y fresco†posible) siendo determinante en el rendimiento de este (por eso los cascos llevan alerones integrados).

El equipo de Maranello trabaja en la disminución de la resistencia
aerodinámica como elemento clave
para disminuir el consumo de sus
motores y mejorar la competitividad. El estudio del airscope del Ferrari 661 (nombre interno del modelo para 2010) y de la incidencia del casco de Alonso se elevará a 30.000 horas, entre pruebas en el túnel del viento y desarrollo de modelos matemáticos.

En Ferrari no queda nada al azar para preparar el mejor monoplaza de los últimos años y cumplir las expectativas de su presidente, lleno de buenas intenciones, de Alonso deseoso de volver a la victoria tras un año en dique seco y de un Felipe Massa que tiene que demostrar su madurez frente al asturiano.

Dic
11

Cambios en el sistema de puntuacion

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El Consejo Mundial del Motor, que se reúne este viernes en Mónaco, está cerca de aprobar un nuevo sistema de puntuación para 2010 similar al utilizado en MotoGP.

En un acto presidido por Bernie Ecclestone y asistido por el nuevo presidente de la FIA, Jean Todt, la Comisión de la F1 se reunió en Mónaco ayer jueves por primera vez en varios años.

En dicha reunión, compuesta por todas las partes interesadas incluyendo a equipos, promotores, proveedores y patrocinadores, uno de los temas tratados por la Comisión fue que la expansión de la F1 a 13 equipos requiere un nuevo sistema de puntuación.

En un sistema casi idéntico al utilizado actualmente en MotoGP, los ganadores del Gran Premio recibirían 25 puntos, y la puntuación se extendería hasta el décimo clasificado.

Existiría una diferencia de cinco puntos entre el primero, segundo, tercero y cuarto, y del quinto al décimo la puntuación sería de 8, 6, 5, 3, 2 y 1 punto respectivamente.

Con lo que la clasificación de un GP sería la siguiente: 1º 25 pts, 2º 20 pts, 3º 15 pts, 4º 10 pts, 5º 8 pts, 6º 6 pts, 7º 5 pts, 8º 3 pts, 9º 2 pts y 10º 1 punto.

La Comisión de la F1 también aprobó el cambio de nombre del equipo campeón del mundo, de Brawn GP a Mercedes GP.

Fuente: thef1.com

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