Increíble carrera en Shakir, en mi opinión, lo mejor de lo que llevamos del campeonato.
Empecemos:
La salida, muy buena en general y limpia, menos unos trozos que quedaban del alerón del monoplaza de Massa, que daba un golpe fuerte a Räikkönen, pero poco tardemos en ver a Glock guardar posición estupendamente y a Button y a Hamilton en buenos piques, aunque poco tardo Button en adelantar al británico.

Más adelante, en las primeras vueltas veíamos a Glock y a Trulli ya a 2 segundos, pero no, pasaban las vueltas y las cosas no iban a quedar así, a partir de la vuelta 12 empezaron a aparecer los primeros doblados y en la 18-22 las primeras paradas, algo extrañas. Digo esto, por que parecía que algunos monoplazas fueran a 3 paradas, pero no fue así.

Acabando la carrera veíamos el gran poder de los que por ahora, este año si darán la talla, a Hamilton y Räikkönen con esperanzas, unos Toyotas que han estado muy bien, unos Ferraris sin rumbo y a un Alonso conforme con la posición pero no contento.
Aquí quedan los resultados y las tablas de las que sacamos varías conclusiones.

Como conclusiones finales, vemos a marcas que este año se están divirtiendo y eso da buena vida para este deporte, hablo de Red Bull y como no, de Brawn GP, y pilotazos por descubrir como es S.Vettel.
En la retransmisión de la Sexta, ponían una estadística que me dejo tiempo pensando, es la siguiente.
“El 80% de las veces que un piloto ha ganado las primeras 4 carreras, ha ganado el mundial” y es que Button ha ganado 3 y ha quedado 2º en una…
Piénselo ustedes…

En el tema F.Alonso, y ya para acabar, lo vemos en una 8º posición que nos sabía a poco y esperemos que se noten esas mejoras “prometidas” en los Renault, o no serán nada competitivos esta temporada.

Resultados del Gran Premio:
1. Jenson Button BrawnGP
2. Sebastian Vettel Red Bull
3. Jarno Trulli Toyota
4. Lewis Hamilton McLaren
5. Rubens Barrichello BrawnGP
6. Kimi Raikkonen Ferrari
7. Timo Glock Toyota
8. Fernando Alonso Renault
9. Nico Rosberg Williams
10. Nelson Piquet Jr Renault
11. Mark Webber Red Bull
12. Heikki Kovalainen McLaren
13. Sebastien Bourdais Toro Rosso
14. Felipe Massa Ferrari
15. Giancarlo Fisichella Force India
16. Adrian Sutil Force India
17. Sebastian Buemi Toro Rosso
18. Robert Kubica BMW-Sauber
19. Nick Heidfeld BMW-Sauber
20. Kazuki Nakajima Williams

Fuente de los resultados y tablas: La Sexta Deportes

Escrito por Daniel | Aún no hay comentarios, escribe uno tú »

La clasificación se abría con tiempos bajos y como es normal, se iban subiendo con la vueltas poco a poco.

La Q1 fue muy ajustda, pero poco a poco Bourdais, Kovalainen, Glock y Webber fueron los que se quedaron atrás.
A F.Alonso le costó entrar, los Force India, los Toro Rosso y un decepcionante Mark Webber, muy por debajo de su nivel, no entraron en la segunda ronda.

En esos momenos, había dominado Toyota y el liderato se lo llevaba Vettel, nadie se imaginaba lo que pasaría con los Toyotas…
Los Brawn GP, Ferrari y McLaren no rodarón muy rápido, pero ahi se mantenían…

Al empezar la Q2, Alonso se fue reservando poco a poco y los demás pilotos dieron todo de ellos, salvo Piquet, que llevaba buena vuelta y al entrar en la última curva se llevo un pequeño latigazo, que lo dejaba sin oportunidad de entrar en la Q3, siendo la cuarta vez que no entra. Como sorpresa, los dos Ferrari entraron en la Q3. Por lo tanto, llegaba la gran lucha de la Q3, entre Brawn GP, Toyota, McLaren y Alonso.

Ya en la Q3, vimos unos increíbles Toyotas, que dejaban a más de 1 segundo al resto hasta que los Brawn y el RedBull de Vettel fueron creciéndose.
Resultados pocos vistos, por ejemplo, L.Hamilton en su 5º posición, mejor resultado por ahora con el uso del KERS.

Aquí dejamos los tiempos, están tomados de la retrasmisión tan buena que hace el asturiano Lobato y sus compañeros en la Sexta Deportes.

Recuerden que mañana a las 14:00 se inicia la carrera, aquí estaremos para contarselo de la mejor manera que podemos.

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A las 11:00 han acabado los últimos libres, y a las 13:00 empezará la clasificación, aquí estamos para contaros los libres y para contaros todo cuando empiece la clasificación.

Ayer, la primera sesión de entrenamientos libres nos dejaba bastante sorprendidos, viendo a nada más y nada menos que al piloto británico Lewis Hamilton 1º y una situación no menos que preocupante para F.Alonso, 18º.

Pero también cabe citar a más pilotos que ayer han trabajado bien, Heidfeld y Kubica los únicos pilotos que ayer han utilizado el súper blando, han quedado 2º y 3º respectivamente.

Hoy, hace apenas 5 minutos, veíamos la última sesión, Fernando Alonso seguía acabando por las últimas posiciones, en tandas muy cortas, todo lo contrario que su compañero Piquet, que quedaba 5º, mientras Hamilton sigue siendo el más rápido y Raikkonen prueba con medios y arrasa.

El circuito, como decíamos, está “ardiendo”, pero por lo menos no hay rastro de arena, por lo que después de confirmarse que la predicción de lluvia es del 0% de probabilidades, seguro que mañana tenemos una gran carrera.

Más tarde, les ofrecemos la clasificación, empieza las 13:00 y pueden verla desde La Sexta Deportes.

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Estamos en Bahrein y con ello en la cuarta carrera de la temporada. Un circuito en medio de un desierto en el cual los vientos hacen que la pista este siempre sucia y pierda muchisimo grip. El equipo Renault llega al trazado con alguna mejoras, pero principalmente, y la mas destacable es que el coche de Nelson Piquet ya dispondra del nuevo fondo plano con el difusor doble, asi ambos monoplazas seran iguales. Unque el mayor paquete de mejoras que se espera para el equipo galo sea en la primera carrera de Europa, en Barcelona, aqui tambien dispondran de algunas novedades, no muchas pero si alguna. En las entrevistas que se han hecho a ambos pilotos, ambos recalcan que la pista puede variar muchisimo de una vuelta a otra y esto es lo que la hace especialmente dificil. Fernando nos cuenta esto sobre el trazado: “Bahrein será una carrera dura para los pilotos. Creo que debemos trabajar duro y con calma si queremos estar entre los primeros del grupo. El circuito de Bahrein presenta muchas aceleraciones, muchas frenadas, y prácticamente ninguna curva larga a alta velocidad. Para alcanzar una buena velocidad punta en línea recta hay que llevar muy pocos apoyos, lo que puede convertir el monoplaza en un poco inestable en la frenada. Por ello, si se sale demasiado abierto en una curva lenta (10, 13 o 14 por ejemplo), se corre el riesgo de tener que defender la posición sobre la parte derecha que sigue. Para estar bien en Bahrein hay que disponer de una buena adherencia mecánica, de un motor poderoso, y de una buena estabilidad de frenado para evitar bloquear las ruedas“.

“Igual que en China, la pista de Bahrein tiene muchos espacios y siempre asegura una carrera muy emocionante. Es muy ancho y ese trazado te concede más oportunidades, pero el circuito está en medio del desierto y cualquier punto del recorrido puede estar resbaladizo a consecuencia de la arena“.

“Tengo grandes recuerdos de este circuito porque gané allí en 2005 y 2006 con Renault. Es un circuito inusual debido a la arena que salta a la pista. La conducción es a veces muy extraña porque no sabes en qué condiciones estará la pista de una curva a otra y a veces puedes llevarte alguna sorpresa. Además, las temperaturas son muy altas”.

“Espero poder repetir nuestro rendimiento en la clasificación de China para poder llegar a la Q3 y luchar por los puntos en la carrera. Todavía estamos a principios de temporada y el equipo ya ha hecho unos progresos increíbles, lo que me permite pensar que todavía podemos luchar por el Campeonato. Tenemos nuevas mejoras previstas para cuando regresemos a Europa, pero en esta fase de la temporada es importante sumar tantos puntos como sea posible en cada carrera y poder luchar hasta el final por el título”.

Su compañero de equipo, en cambio, no considera esta pista como una de sus favoritas, sera porque como es realmente dificil y ademas de eso, es la segunda vez que corre ahi, pues no tiene muy buenos recuerdos del año pasado, aun asi, intentara clasificar para la Q3, algo que este piloto no tiene controlado, y que le puede costar muy caro en un futuro no muy lejano: “Para ser sincero, el circuito de Sakhir no está entre mis favoritos, pero conozco el trazado y eso es una ventaja para mí. La ubicación del circuito provoca que la pista siempre esté bastante sucia, especialmente fuera de la trazada, así que no puedes permitirte el más mínimo error porque si te sales de la trazada pierdes mucho tiempo. Podré comenzar a trabajar en la mejora de la puesta a punto del coche con mis ingenieros en cuanto empecemos a rodar en las sesiones libres, en lugar de tener que dedicarle un tiempo a conocer el trazado. Eso me permitirá afrontar el fin de semana con más calma”.

“Mi objetivo es hacer una buena clasificación para mejorar mi estrategia de carrera. Confío en poder entrar en la Q3, algo que me daría la posibilidad de sumar puntos el domingo. Se está trabajando mucho en el desarrollo del coche, por lo que confío en ser mas competitivos en Bahrein. Pienso aprovechar cualquier oportunidad que se me presente”.

El equipo Renault tendra que configurar unos monoplazas con muy buena traccion mecanica, algo de lo que el R28 era muy deficiente, y que el R29 esta muy mejorado en ese aspecto, pero veremos si es suficiente.

Escrito por Pablo | Aún no hay comentarios, escribe uno tú »

Después del GP de China, nos llega el GP de Bahrein, 2 días para que empiezen los preparativos de esta prueba, es la 3º consecutiva, para luego parar una semana y tener en nuestra “casa” el primer GP de Europa, en el Circuito de Barcelona, el 10 de mayo.

Gracias a la situación que tiene Bahrein, puro desierto, podemos aprovechar para ver de una vez como se comportan en estado normal los monoplazas.
En este circuito es muy común ver tormentas de arena, esperemos que no se cancele la carrera, que no sería la primera vez…
Este circuito, destaca por su gran temperatura, esto conlleva que el asfalto en un día normal llegue a los 55ºC, lo que para los neumáticos significa un mínimo agarre y un máximo desgaste.
Bahrein es un circuito que gusta mucho, es el circuito al que más acuden los pilotos en tiempo de pruebas fuera del mundial, como decíamos, por que la temperatura es muy real mientras en el invierno los demás circuitos “pasan frío”.

Este circuito, técnicamente cabe citar que es de los que menos vueltas recibe el dia de la prueba, por lo tanto, se hace más ameno, son 57 vueltas y tiene diseñado 15 curvas. La primera curva es muy resaltable, se pasa de 310km/h en 7º marcha para bajar a 1º y tomar la curva a unos 60km/h.

Los libres los podremos disfrutar los viernes, a las 9:00 y a las 13:00.
El sábado habrá otra tanda de libres, a las 10:00. Estas tres tandas, las podemos seguir en laSexta Deportes .

La clasificación y la carrera ya son a horas menos molestas, no tacará madrugar.
Esta primera será el sábado a las 13:00 horas y la carrera la podemos ver el domingo a las 14:00.

Escrito por Daniel | Aún no hay comentarios, escribe uno tú »