No solamente fue Lewis Carl hamilton el que recibio mensajes amenazantes, segun informa el periódico suizo Motorsport Aktuell, timo glock recibio unos 500 mensajes amenazantes en su pagina web oficial del aleman tras la polemica maniobra de timo glock al ser sobrepasado por vettel y hamilton, y poniendole el campeonato en bandeja al britanico, glock hizo un tiempo de 1.44, perdiendo 22 seg, en el ultimo sector ya que glock se jugo la carrera con unos neumaticos secos cuando llovia, Hamilton logro adelantarle y conseguir el punto que le faltaba para lograr el campeonato asi como el 5º puesto en el GP de brasil. Todo da a suponer que aficionados los cuales no deseaban la victoria y el 1º campeonato de hamilton siendo el piloto mas joven en conseguirlo , mandaron estos mensajes muy subidos de tono al piloto aleman de Toyota.

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A si es, el siete veces campeon del mundo podria disputar el mundial de Superbikes Series. Shumacher que gano los 2 ultimos titulos con Ferrari en 2004 y 2005, trabajando como consejero en estos dos ultimos años para la Scuderia Ferrari. Shumacher probo una de las maquinas IDM Superbikes Series alemana, ademas de probar tambien para Honda, Yamaha y Ducati. Consiguiendo que Carlo Fiorani vea en Shumacher una puerta abierta para el campeonato de Superbikes de 2009 en Honda.

Fiorani declaro lo siguiente al diario deportivo italiano La Gazzetta dello Sport: ”Michael está convencido de que el campeonato alemán es apropiado para él de momento”

“Por el momento, no nos ha pedido correr en el Campeonato del Mundo 2009, pero si quiere hay un modo de hacerlo: sólo tiene que pedírnoslo”.

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Como ya sabreis para la temporada 2009-2010 habrá muchos cambios respecto a esta temporada que segun algunos será mejor y para otros será peor. Por ejemplo Ferrari se queja de la reglamentacion con respecto el motor de los monoplazas par el año que viene ya que parece que se van a igualar bastante todos los coches.
bien vamos a ver que dic el reglamento:
-La carga aerodinamica:
Parece ser que la carga se reducirá un 50% con respecto a otras temporadas, esto se debe a que los monoplazas sufre mucho cuando estan a rebufo de otro coche al que adelante o no, y eso molesta a los pilotos per eso se intentará reducir esta pérdida de carga hasta un 25% y esperemos que con eso los coches puedan aprovechar mucho mas el rebufo.

Luego tenemos cambios con respectgo a los alerones y a los difusores, weno eso supongo que corregirá pequeños detalles aerodinamicos que yo ya no llego a saber por que son hehe aquí os dejo lo que he encontrado:

Alerón delantero:

- El ancho del alerón pasa de 140 a 180 centímetros.
- La altura del alerón se reduce la mitad, de 15 a 7,5 centímetros.
- La sección media sobre una anchura de 40 centímetros debe ser una pieza standard.
- El piloto podrá ajustar la carga en su alerón delantero desde el cockpit, un máximo de 2 veces por vuelta, y nunca más de 6 grados.
- La altura del alerón pasa de 80 a 95 centímetros.

Alerón trasero:
- El ancho del alerón pasa de de 100 a 75 centímetros.

Difusores:
- El difusor comienza desde el centro del eje trasero en lugar de la parte trasera de las ruedas. Podría aumentarse a 17′5 centímetros en lugar de a 12′5. El resto de la carrocería no debe tener mas apéndices aerodinámicos.

Los cambios que respectna a que el piloto pueda cambiar los ajustos directamente desde el cockpit creo que tendrna mucha ventaja con respecto otros años ya que esta temporada y otros años el piloto comunicaba su estado a sus mecanicos y estos luegpo le hacian el cambio. Ahora se ahorraá mucho tiempo ya que si lo haco el pilto la eficacia será mejor y el tiempo se optimizará mucho mas.

Por lo que respeta al motor este sufrirá camcios como ya he dicho por ejemplo las revoluciones estaran limitadas a 19000 y el motor tendrá que durar 3 grandes premios en lugar de dos como esta temporada. Ya verfemos como afecta eso a os pilotos que tienden a jugar muy duro y a estrujar los motores mucho. Ahora tendran que relajarse un poco o el motor les hará caput.

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Esta claro que Timo Glock para bien o para mal, ha sido uno de los protagonistas de esta temporada de formula uno, en el gran premio de interlagos (brasil), fue adelantado en la ultima vuelta por lewis carl hamilton, esto propicio la ira de la aficion brasileña ya que felipe massa perdia el campeonato del mundo instantaneamente, esto ha sido una entrevista realizada por thef1 a timo glock donde deja aclarar lo que fue para el gran premio de brasil, atentos.

Pregunta: ¿Afectó la lluvia que cayó al final de la carrera a tu estrategia?

Timo Glock: En las últimas vueltas vimos que podíamos subir algunas posiciones gracias a la lluvia. Comenzó a chispear en algunas zonas del circuito cuando todavía quedaban unas seis vueltas y entonces todos llevábamos neumáticos de seco. Decidimos no cambiarlos aunque cada vez llovía más, ya que estábamos seguros de que subiríamos de posición cuando otros coches entraran en boxes para poner los neumáticos de lluvia y porque estos últimos no serían superiores hasta las últimas dos vueltas. Seguimos rodando y llegué a ser cuarto, pero las últimas vueltas no fueron fáciles en tales condiciones.

Pregunta: ¿Cómo fue rodar con los neumáticos de seco sobre la pista mojada?

Timo Glock: No fue para tanto hasta la última vuelta, cuando se puso a llover en serio; entonces fue imposible. No salirse ya era una hazaña, porque la pista estaba muy mojada. Básicamente, era imposible conducir en esas condiciones. Patinaba en todo momento. No tenía la más mínima adherencia.

Pregunta: ¿Te lo tomaste con más calma en la última vuelta?

Timo Glock: ¡Para nada! Todo lo contrario; la última vuelta fue una de las más difíciles de mi carrera en la Fórmula, ya que no había adherencia y con los neumáticos de seco era casi imposible no salirse de pista. Me esforcé muchísimo por mantener el cuarto puesto y, de hecho, si te fijas en los tiempos, verás que fui más rápido que Jarno en la última vuelta, que era el único que llevaba los neumáticos de seco en ese momento.

Pregunta: ¿Mantener los neumáticos de seco fue la decisión correcta?

Timo Glock: No me cabe la más mínima duda. Era séptimo antes de que comenzara a llover y probablemente habríamos acabado en esa posición si el circuito hubiera estado totalmente seco. En cambio, acabamos en sexta posición, lo cual demuestra que la estrategia fue la correcta.

Pregunta: ¿Te diste cuenta de lo que significaba que Lewis Hamilton luchara contra ti en la última vuelta?

Timo Glock: Para ser sinceros, competía por Toyota y por mi posición, que es lo correcto. Ni siquiera sabía que Lewis estuviera justo detrás de mí. El equipo me comunicó que Sebastian Vettel me estaba alcanzando y me mantuvieron informado de su posición, pero estaba totalmente concentrado en no salirme. Ni siquiera supe que Lewis me había adelantado hasta el final de la carrera. Me adelantaron tres o cuatro monoplazas en la última vuelta y no era fácil estar al tanto de lo que sucedía.

Pregunta: Ha terminado tu primera temporada con Panasonic Toyota Racing, ¿qué balance haces de este año?

Timo Glock: Ha sido un año muy positivo para mí. Al principio de la temporada me propuse sumar 20 puntos y he acabado con 25 y un podio en Budapest, así que estoy muy satisfecho. Las primeras carreras fueron un poco duras, ya que tenía que adaptarme a un coche nuevo y a un equipo nuevo, pero todos nos esforzamos mucho por mejorar y progresamos mucho. El cuarto puesto de Canadá supuso un gran estímulo tanto para mí, como para la escudería, pero el punto de inflexión fue Hockenheim, donde fui realmente competitivo durante la carrera hasta que se presentó el problema mecánico. A partir de entonces he competido en lo alto de la parrilla en casi todas las carreras y hemos conseguido muchos puntos. Éste sólo es el primer paso; el año que viene espero conseguir mucho más, dado que ya nos estamos esforzando por dar otro paso adelante.

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¿A quien no le gusto ese mitico morro delantero de bmw de ralph y montoya? pues los morros grandes delanteros volveran a las andadas, segun Alfonso Martinez director general de Altran Technologies y experto en F1 y aeronáutica dice en diario marca: “Cuando vean estos coches el impacto será tremendo”.

Las aletas y reflectores de estos ultimos años tan extravagantes van a ser prohibidos, con lo cual el morro delantero y el aleron trasero seran mas grandes.

Esta iniciativa se ha echo para que la f1 sea mas espectacular, haya mas igualdad, y mas adelantamientos. Se afirma esto: ”Seguirá llegando mucho aire sucio al coche, aunque menos que antes”. GMM

A la vez que estaran prohibidos los ya clasicos calentadores de ruedas (quien no ha visto a los ingenieros dandose prisa por quitarlos), se olvidaran los slics de 4 franjas, aunque la reduccion del 20% de aerodinamica esta intentado ser frenada por David Coulthard, ya que en primer lugar utilizar neumaticos slics, una reducion aerodinamica del 20% y no utilizar los calentadores antes de la carrera, pueden producir que en las primeras vueltas de cada gran premio haya salidas de pista, y accidentes.

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