Parece que los pilotos de F1 no las tienen todas consigo a la hora de valorar los nuevos alerones móviles que se utilizarán en 2011, según han declarado varios de ellos este jueves.
El plan, ratificado por la FIA esta semana, consiste en que los pilotos pulsen un botón que les permitirá modificar el ala trasera para ganar velocidad punta y asà mejorar las posibilidades de adelantamiento, eso sÃ, la maniobra sólo se podrá realizar si la distancia con el coche de delante es la estipulada en el reglamento.
Las reacciones no se han hecho esperar, y el veterano Rubens Barrichello ha afirmado en Valencia: “No sé si me gusta la idea de que el que va delante no lo puede usar y el que está detrás sÃ.”
Robert Kubica, quien ya habÃa expresado su oposición al plan, añadió el jueves: “No creo que haya una gran cantidad de entretenimiento en ver coches superarse el uno al otro en una recta. Para ser honesto, es un poco como un juego de Playstation cuando tienes nitro o algo asÃ.”
Mark Webber mostraba su total acuerdo con Kubica: “Creo que serÃa bueno para la Playstation.”
“SÃ, queremos ver más adelantamientos, pero se debe mantener la habilidad de los pilotos en los adelantamientos y no sólo apretar botones. Si nos adelantarnos cuatro veces por vuelta todo el mundo se aburrirá de eso“, comenta.
Y el piloto de Force India, Adrian Sutil, agregó: “Es muy bueno para el espectáculo, pero no es tan buena desde el punto de vista del pilotaje, porque no tendrá sentido el defender la posición.”
Parece que la idea de la FIA no ha sentado muy bien a los pilotos. De todas formas seguro que de aquà al comienzo de la próxima temporada los ingenieros ‘inventan’ algún sistema que deje en un segundo plano la modificación de los alerones traseros.
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Bridgestone ha anunciado que serán más agresivos con los neumáticos, para que situaciones como la de Montréal, donde los neumáticos se degradaron a un ritmo increible, puedan repetirse. La marca japonesa quiere complicarle la vida a los pilotos, aunque aseguraron que no correrán riesgos.
Bridgestone, suministradora de neumáticos de la Fórmula 1 hasta finales de esta temporada, ha anunciado que tienen pensado ser más agresivo con la elección de los neumáticos, para que las gomas se enfrenten a niveles de degradación similares a los de Canadá.
Hirohide Hamashima, director del departamento de desarrollo de naumáticos de deportes de motor de Bridgestone, anunció que su empresa tiene pensado complicarle la vida a los pilotos, aunque subrayó que no piensan correr ningún riesgo. “Nuestra prioridad es suministrar neumáticos seguros y que sean justos para todo el mundo“, explicaba Hamashima. “Pero si podemos asegurar que no habrá blistering con los super blandos, los asignaremos el máximo posible en las carreras restantes“.
Pero Bridgestone sabe que la degradación de las gomas no será la misma en un circuito como Silverstone que en uno como el Gilles Villeneuve, aunque sean más agresivos con la elección de neumáticos. Las caracterÃsticas únicas del trazado canadiense aseguraron un espectáculo que es posible que no volvamos a ver, almenos a tan alto nivel. “Los neumáticos no cogieron la temperatura suficiente, especialmente en el principio de la carrera“, decÃa Hamashima. “Aprendimos muchas cosas y analizaremos los neumáticos para aprender”
De momento ya se conocen las intenciones de la fabricante japonesa para el Gran Premio de Europa: Las gomas que usarán los monoplazas en el circuito urbano de Valencia serán el super blando y el medio. De cara a la carrera de Silverstone, la siguiente a la de Valencia, se usarán las gomas blandas y las duras.
La primera carrera donde podrÃamos ver la nueva polÃtica de elección de neumáticos de Bridgestone serÃa el Gran Premio de Alemaña, que se disputará a finales de Julio.
Fuente: thef1.com
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A falta de la confirmación oficial la marca italiana es la elegida para sustituir Bridgestone como proveedor oficial de la F1 desde el año que viene y hasta el 2013, por lo que Pirelli está interesada en poder realizar algunas pruebas de desarrollo sobre la pista en los próximos meses.
Pirelli estarÃa en negociaciones con Toyota para que los japoneses les cedieran su monoplaza de Fórmula Uno y asà poder hacer algunas pruebas de neumáticos hacia a finales de este año.
Uno de los primeros en ofrecerse como voluntario para tomar parte de dichos test es el piloto reserva de Mercedes, Nick Heidfeld.
“Esto es algo que tenemos que discutir con el fabricante de neumáticos tan pronto como se sepa quién va de ser“, afirmaba hace pocas fechas el jefe de Ferrari, Stefano Domenicali.
La firma con sede en Milan no ha recibido aún la luz verde oficial, pero se ha filtrado que Pirelli tendrÃa ya firmado el contrato con el titular de los derechos de la F1, Bernie Ecclestone, lo que da una idea de lo avanzado que está todo.
La revista italiana Autosprint, ha publicado que los 12 equipos que actualmente componen la parrilla de la F1, firmaron una carta la semana pasada en Montreal, afirmando que les gustarÃa ser ‘calzados‘ por Pirelli en 2011.
Fuente: thef1.com
El siguiente paso a dar es el acuerdo con la FIA, cuyo Consejo Mundial del Motor tiene previsto reunirse el próximo miércoles.
La semana que viene se hará público, excepto sorpresas de última hora, que la marca italiana será quien suministre los compuestos a los trece equipos de F1 a partir del año que viene. El acuerdo comercial es por tres años, hasta el final de la temporada 2013. Con esta decisión Michelin, a pesar de todos los esfuerzos realizados por los franceses en la últimas semanas se queda fuera de la F1.
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Después de protagonizar otro fin de semana triste, esta vez en Montreal, el jefe del equipo suizo, Peter Sauber, admitió que el C29 no es un buen coche. Son varios los factores que están haciendo de Sauber el peor equipo de la parrilla, si exceptuamos a los tres novatos, pero gran parte de la culpa de dicho fiasco recae sobre la poca fiabilidad mostrada por los propulsores Ferrari.
“Cinco problemas con el motor Ferrari en ocho carreras es algo inaceptable. A este paso vamos a necesitar más de ocho motores por piloto para la temporada. Necesitamos una mayor seguridad“, declaraba un enfadado Sauber al periódico suizo Blick.
En Canadá, la carrera de Pedro de la Rosa volvió a terminar con un fallo de motor. Durante la primera parte de la temporada, Sauber y el equipo de trabajo de Ferrari estuvieron luchando contra la escasa fiabilidad, pero una vez que la FIA dio autorización a la Scuderia, en Maranello se pusieron manos a la obra para solucionar los problemas.
“Ferrari ha resuelto sus problemas con los motores, pero Sauber ha vuelto a tener un fracaso“, escribió el piloto de pruebas de Ferrari, Marc Gené, en su columna de el diario El Mundo, después del Gran Premio de Canadá. “Es un tema que será analizado a fondo por el equipo“, añadió.
“Hace dos meses hubo una razón básica, pero ahora… es muy extraño. Tendrán que analizarlo junto con Ferrari“. El español insinuó que los problemas actuales de Sauber con los motores, podrÃan estar relacionados con el C29. “Es sorprendente que con el motor Ferrari, en Toro Rosso nunca han tenido un problema“, afirmó Gené.
Fuente: thef1.com
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Pirelli está cada vez más cerca de convertirser en el proveedor oficial de la Fórmula 1 en 2011 tras la negativa de Bridgestone de continuar un año más. Michelin, por su parte, empieza a perder la esperanza.
El fin de semana en Montreal ha servido para acordar los últimos trazos del acuerdo que llevará a Pirelli a ser el fabricante elegido por los equipos. De hecho, el domingo se vió como su director, Paul Hembery, acudÃa al Gran Premio para mantener una reunión con los equipos miembros de la FOTA. Sin embargo, muchas fuentes aseguran que el acuerdo ya está firmado a falta de la rúbrica del departamento legal de la FIA.
Por su parte, Michelin pierde posibilidades y admite que ya queda poco tiempo para desarrollar el neumático del próximo año. “El tiempo de desarrollo para 2011 está muy comprometido ahora“, comenta Didier Miraton, socio de Michelin. “Probablemente es demasiado tarde para cumplir los plazos del año que viene. Lo hemos intentado pero tal y cómo van las cosas, soy pesimista“.
Una de las principales causas de no llegar a un acuerdo ha sido el deseo de Michelin por permitir que hubiese más de un proveedor a la vez. “Cuando hay un sólo fabricante, no hay competencia, no hay progreso y el interés del fabricante es menor“, añade Miraton.
Fuente: thef1.com
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